FOURNITURE ET INSTALLATION D’UN SIMULATEUR PEDAGOGIQUE DE NAVIGATION ET DE MANŒUVRE POUR LE CQPM DE BOUJDOUR.

-Fourniture, installation mise en service et essais du bon fonctionnement d’un Simulateur de Navigation Maritime reproduisant fidèlement l'environnement d'une passerelle de bateau avec licences des logiciels authentiques activées par clés USB. -La formation des opérateurs sur Site pendant (15 jours) sur le Simulateur de Navigation Maritime ; conçue pour : l'entraînement à la conduite de navire, la manœuvre des bateaux, la veille radar, la dynamique de manœuvre d'un navire en situation, le trafic maritime environnant, le Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer, l’ensemble des équipements électroniques d’aide à la navigation et aux compétences générales de conduite maritime. Les paramètres de la simulation — environnement géographique, choix des navires, trafic maritimes, conditions météorologiques et heure — sont entièrement configurables afin de reproduire un large éventail de simulations aux opérations maritimes, soit navigation, conduite de pêche, trafic maritime dans un chenal, la circulation des navires dans une voie d'eau aménagée ou naturelle délimitée par des balises ou des bouées, et au Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM). Le Simulateur doit garantir notamment : Affichage étendu vue immersive à 120° en 3D sur trois (03) écrans de 67pouces de qualité supérieure avec des supports de fixation murale symétrique afin de respecter l’alignement de la vue panoramique du simulateur ainsi la gestion d’affichage sur (06) écrans de simulation en temps réel. L’écran n° (01) de 24 pouces individuel affichant le Radar couleur : La vidéo radar du Port de sélection des 22 ports marocains, les échos des navires, les symboles AIS/ARPA, historique des sillages des bateaux les calculs CPA/TCPA, les conditions météorologiques simulées de jour et de nuit ; L’écran n° (02) de 24 pouces individuel affichant: la cartographie de navigation, les cibles AIS, les cibles Radar/ARPA, le sondeur, le GPS, l’indicateur de barre, la vitesse du bateau, le CAP, Ainsi que les données cinématiques des navires liste AIS/MMSI/ARPA ; L’écran n° (03) de 24 pouces individuel affichant: Le sonar omnidirectionnel avec les fonctionnalités complètes d’un sonar réel de bateaux, assurant la programmation des bancs de poissons (la quantité, distance, la qualité de pissons et profondeur), intégration complète avec le simulateur ; L’écran n° (04) 24 pouces individuel affichant: l’échosondeur biomasse avec les fonctionnalités complètes d’un sondeur réel du bord d’un bateau affichant la profondeur l’estimation de la taille et du poids des poissons ; L’écran n° (05) 24 pouces individuel affichant: Le sonar de chalut « Trawl Sonar » avec visualisation des scénarios de pêche et des paramètres du chalut, l’ouverture vertical et horizontale écartement des panneaux et la géométrie du chalut. L’écran n° (06) 24 pouces individuel affichant : Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM). Le simulateur doit assurer également les fonctions. ▪ La navigation et le pilotage en eaux libres, côtières et restreintes ; ▪ La veille et le pointage radar, l'utilisation de l'ARPA / AIS et l'évaluation des risques de collision ; ▪ L’application des règles internationales pour prévenir les abordages en mer (COLREG) ; ▪ Les manœuvres de navire : appareillage, accostage, amarrage et mouillage ; ▪ Les procédures d'urgence : homme à la mer (MOB), recherche et sauvetage (SAR) ; ▪ La conduite par visibilité réduite et en conditions météorologiques dégradées. ▪ Restitution de l'environnement marin (mer, côtes, navires, bouées, phares), gestion du cycle jour/nuit et des feux de navigation. ▪ Modèles hydrodynamique de bateaux suivants : (Chalutier artisanal, Chalutier Haute mer, Palangrier, Senneur, Pélagique, Vedette de servitude, Vedette SAR, Navire Tanker, Navire LNG, Navire passager, Bâtiment de guerre, Vedette GR, Vedette MR, Vedette Pilote, Hélicoptère SAR, Radeau de sauvetage, Embarcation de sauvetage, Navre échoué, Bateau échoué, MOB, Barque artisanal, et autres ...) reproduisant la réponse réaliste du navire aux ordres de barre et de machine. ▪ Simulation du balayage en temps réel sur écran radar, cartographie électronique (ECDIS), instruments de navigation (cap, vitesse, sondeur, position), commandes de machine et de barre détection et traitement des cibles AIS, gestion du clutter (bruit de mer et de pluie), et suivi ARPA conforme aux standards navals. ▪ Chaque navire environnant doté d'un modèle tridimensionnel détaillé et d'un identifiant AIS (MMSI), pour permettre les exercices réalistes de veille, d'identification et d'évitement. ▪ Communication entre postes (affichage multi-écrans, poste instructeur, et (06) postes élèves) sur réseau local. ▪ Détermination de la Propulsion et du Gouvernail avec réponse progressive, le rendement augmente avec la vitesse du navire et l'intensité du flux d'hélice, reflétant le comportement réel. ▪ Taux de braquage réaliste avec limites de vitesse de rotation du safran. ▪ Spool-up/shutdown progressif du groupe motopropulseur selon profil énergétique réel. ▪ Régime maximal et performances en marche arrière fidèles au profil du navire. ▪ Effet de dérive d'hélice (prop walk) spécifiquement étudié aux régimes lents et en marche arrière. ▪ Propulseurs d'étrave et d'étambot pour manœuvres à faible vitesse (accostage, débardage, mouillage) ▪ Propulsion azimutale (propulseurs d’étraves). ▪ Modélisation environnementale champs de vent (vitesse et direction variables) avec impact hydro-aérodynamique. ▪ État de mer (houle, le clapotement des vagues) affectant la stabilité et la gouverne du navire. ▪ Courants (vitesse, direction, profondeur) modifiés en temps réel selon zone d'opération. ▪ Interaction couplée des trois forces (vent, houle, courant) sur l'assiette et la tenue du navire. ▪ Rendu visuel et restitution de l'environnement graphique d’une mer dynamique dont l'état est réglable de la mer calme à la mer forte, avec houle, tangage et roulis du navire. Le rendu de l'eau met en œuvre des effets avancés (réflexions, dégradés de profondeur, le cycle jour/nuit, la brume et le brouillard, la pluie, ainsi que les feux de navigation réglementaires des navires environnants, essentiels aux exercices ▪ de conduite de nuit) pour un réalisme élevé. ▪ Le moteur de simulation surveille en permanence la position et la géométrie de chaque navire afin de détecter les abordages en mer, en cas de collision, le système déclenche une alerte sonore et visuelle immédiate à l'écran et arrête le navire concerné, matérialisant sans ambiguïté la faute de conduite. ▪ Un dispositif d'homme à la mer permettant de pratiquer les procédures de récupération d'une personne tombée à l'eau pour les opérations SAR. ▪ Bibliothèque couvrant (22) ports du littoral marocain reproduisant les ports et zones maritimes réels, chaque environnement comprend le trait de côte, la bathymétrie, les ouvrages portuaires et le balisage — Agadir, Safi, Larache, Dakhla, Casablanca, Boujdour, Tarfaya, Laâyoune, Essaouira, Mohammedia, El jadida, Jorf Lasfar, Tanger ville, Tangermed1, Tangermed2, Cebta/Ceuta, Fnideq, Marina Smir, Mdiq, Alhoceima, Nador, Melila. Le système comprend également les équipements suivants : Un ordinateur principal de simulation équipé de Processeur Intel Core i7 10ème génération ou supérieur ; Mémoire 32 Go ; Disque Nvme 1To ; Carte graphique 16 Go ; avec Six (06) écrans de 24 pouces.

-la gestion des routes, l’affichage AIS, ARPA et des données de navigation (sondeur, vitesse, angle de barre, position du navire, etc.

-détection des bancs de poissons pour la pêche à la senne coulissante.

Simulation de données de chalutage de surveillance de chalut à trois funes pour les chalutiers pélagiques et les chalutiers de fond. Le système fournit des informations en temps réel entre la tête du sonar du chalut et les capteurs associés et le pont, en optimisant ainsi l'efficacité de la pêche et en réduisant le temps de service en mer. Le sonar de chalut vertical permet à l'opérateur de voir l'ouverture et le fonctionnement complet du filet en affichant les cibles individuelles de poissons dans le plan vertical, l'emplacement du banc de poissons, l'emplacement du fond/du filet et la géométrie du filet. Outre le contrôle vertical permet également à l'opérateur de mesurer l'écartement des panneaux du chalut, de voir et d'anticiper les récifs et de localiser les rochers sur le fond marin qui pourraient endommager le chalut.

échosondeur à large bande pour la détection de poissons fonctionne avec des fréquences opérationnelles allant de 10 à 500 kHz. Grâce à un transducteur adapté, le dispositif peut utiliser des balayages de fréquences (« chirp ») sur une gamme de fréquences. Cela vous donne une haute résolution sur les plus longues distances. Initialement conçus pour les échosondeurs scientifiques, le dispositif peut également offrir la courbe de « réponse cible » (TS). Cette fonction vous permet d’identifier plus facilement les espèces que vous observez. La détection et l’estimation de la taille et du poids des poissons avec affichage graphique des données.

Consoles de pilotage de navire avec gouvernail, équipées de boutons programmables et de leviers d’accélération et de direction intégré avec le simulateur.

L’échosondeur de pêche de haute technologie utilise le traitement d'image numérique pour éliminer une variété d'interférences et de bruits, et corrige également la couleur de l'image, créant ainsi les meilleures conditions pour reconnaître même les petites cibles peu claires à proximité du fond marin. L'échosondeur peut fonctionner à différentes vitesses d'écran, vous permet d'appliquer un zoom personnalisé et de définir la longueur d'impulsion du sonar. Ecran d’Affichage Couleur LCD 15,1" pouces. Deux fréquences de fonctionnement (50 et 200 kHz). Puissance jusqu'à 3 kW Profondeur jusqu'à 3 km. Traitement d'images numériques. INTEGRATION AVEC LE SIMULATEUR DE PECHE ET NAVIGATION

Radio VHF fixe ultra-compacte avec récepteur GPS intégré à 66 canaux Construction submersible IPX8 (5 pieds/1,5 m pendant 30 minutes) Grand écran à matrice de points complet conforme à la norme ITU-R M.493-13 Classe D DSC (Appel Sélectif Numérique) & Récepteur d'Appel DSC sur CH70. Technologie de Réduction de Bruit Clear Voice. Bande de frequence136-174 MHz. Tous les canaux maritimes des États-Unis, internationaux et canadiens • Connexions d'Entrée et de Sortie NMEA vers un Traceur de Cartes GPS • Interrogation DSC automatique jusqu'à 6 positions GPS de navires • Touche Préréglée utilisée pour rappeler jusqu'à 10 canaux favoris • Touches programmables • Balayage Programmable, Balayage Prioritaire et Multi surveillance • Alerte Météo NOAA*1 INTEGRATION AVEC LE SIMULATEUR DE PECHE ET NAVIGATION